伴隨著刀盤轉動的轟鳴聲，盾構機破土而出。12日，廈門市地鐵6號線漳州（角美）延伸段工程社頭站―林埭西站區間（漳州段）右線順利貫通。該區間連接廈漳，通車后，兩地人員往來將更加便利。
社頭站―林埭西站（漳州段）由中鐵十八局集團承建，右線全長1045.88米。隧道采用土壓平衡盾構機施工，區間下穿廈漳同城大道高架橋及人行地下通道等多個構筑物，地質情況復雜，主要穿越殘積砂質黏性土、中粗砂、散體狀強風化花崗巖、全風化黃崗巖，局部隧道拱頂存在大量中粗砂，地層上軟下硬。各參建單位在施工生產中嚴格控制掘進參數，運用信息化管理平臺全時段監控盾構姿態，密切跟蹤各項監測數據，安全高效地完成了掘進任務。據了解，地鐵6號線漳州（角美）延伸段預計今年6月鋪軌，9月具備接車條件。
廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段起于漳州臺商投資區角美龍江明珠站，止于6號線一期工程起點林埭西（不含），全長9.8公里，全為地下敷設。
設站7座，分別為龍江明珠站、石美站、角江路站、龜山站、文圃路站、角海路站、社頭站。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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