據南昌地鐵建設消息,10月27日南昌地鐵1號線東延、2號線東延迎來新進展!具體詳情如下:
南昌地鐵1號線東延瑤湖東車站順利封頂
10月27日下午,隨著兩臺混凝土輸送泵車緩緩將混凝土輸送到頂板模具內,標志著南昌地鐵1號線東延項目瑤湖東車站最后一塊頂板開始澆筑。
由中鐵五局承建的南昌地鐵1號線東延項目四工區工程含兩站兩區間,包括:瑤湖東站、瑤湖西站~瑤湖東站區間、瑤湖東站~麻丘站區間、麻丘站、中間風井、瑤湖西站新建盾構井的土建施工等,全長4.3公里,合同總額為10.46億元。
其中瑤湖東站采用明挖順作法施工,車站長265.1米,寬19.7米,為地下兩層雙跨現澆框架;麻丘站采用局部半蓋挖順作法施工,車站全長593.5米,寬19.7米,為地下兩層雙跨現澆框架;瑤湖西站~瑤湖東站區間長2062.3米,其中970米為下穿瑤湖,該區間設盾構井和區間風井各1個;瑤湖東站~麻丘站區間長1444.1米。
南昌地鐵2號東延2標楞上站進入主體施工深基坑土方開挖階段
10月27日,由中建交通承建的南昌地鐵1、2號延長線楞上站正式開挖,全面進入主體施工深基坑土方開挖階段。
南昌地鐵2號東延2標項目含3站4區間,線路全長約3.656km,由中建交通建設集團有限公司承建施工。其中,楞上站位于解放西路與利民路交叉口沿解放西路敷設,車站為地下二層島式站臺車站,明挖施工,全長204米。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...