近日，中建八局承建的長春地鐵2號(hào)線東延線三道村東站至三道村西站、三道村東站至趙家崗西站盾構(gòu)區(qū)間全面貫通，如期完成全部盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)，成為全線首家實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通的建設(shè)單位。
長春地鐵2號(hào)線東延線是長春市軌道交通網(wǎng)中東西方向的軌道交通主要干線，工程全長10.7公里，設(shè)6座車站，均為地下站。建成后將極大方便周邊居民的出行，有效緩解城區(qū)交通壓力，為長春市打造高速客運(yùn)交通樞紐的遠(yuǎn)期規(guī)劃提供有力保障。該項(xiàng)目串聯(lián)了經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、國際物流經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、蓮花山生態(tài)旅游度假區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)帶動(dòng)區(qū)域旅游資源開發(fā)、支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)具有重要意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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