4月26日，南京地鐵4號線二期首臺盾構(gòu)“新征程1號”順利接收，標志著項目盾構(gòu)施工取得階段性勝利。
珍珠泉站-定向河北站左線盾構(gòu)機“新征程1號”是4號線二期首臺始發(fā)和接收的盾構(gòu)機，從定向河北站小里程端始發(fā)至珍珠泉站大里程端接收，區(qū)間總長為1058.676m，最大埋深21米，下穿越既有緯三路隧道。
為了確保盾構(gòu)接收絕對安全，項目團隊提前籌劃，細致部署；加強過程控制，做到措施到位、責(zé)任到人，嚴格把控重點作業(yè)環(huán)節(jié)，抓實抓細各項安全管理措施。在盾構(gòu)接收準備工作期間，南京地鐵高度關(guān)注，現(xiàn)場檢查盾構(gòu)接收準備工作情況，并聽取了施工單位盾構(gòu)接收的詳細步序匯報，對盾構(gòu)接收準備工作給予了充分肯定，同時對盾構(gòu)接收的風(fēng)險點控制進行了相關(guān)具體要求，包括再次核實盾構(gòu)機與鋼環(huán)位置關(guān)系、洞門鋼環(huán)增加盾尾刷、細化盾構(gòu)接收作業(yè)指導(dǎo)書、洞門止水加固、盾構(gòu)機停機位置等，對現(xiàn)場可能出現(xiàn)的風(fēng)險均作出了預(yù)防和應(yīng)急的指示，確保了4號線二期首臺盾構(gòu)順利接收。
接下來，“新征程1號”盾構(gòu)機將進行轉(zhuǎn)場，為定向河北站-浦珠路站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)做好相關(guān)準備工作。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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