近日，隨著“六局五號”盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，由中建基礎(chǔ)牽頭、中建六局施工的天津地鐵7號線麗江道站-腫瘤醫(yī)院站區(qū)間右線順利始發(fā)。至此，天津地鐵7號線累計21臺次盾構(gòu)機始發(fā)掘進。
麗江道站-腫瘤醫(yī)院站區(qū)間右線從腫瘤醫(yī)院站負四層盾構(gòu)始發(fā)，區(qū)間單線最長2.08公里，設(shè)置兩處聯(lián)絡(luò)通道及一處中間風井，隧道結(jié)構(gòu)覆土厚度在17.3m～27.2m之間。始發(fā)后24.25米就會立刻下穿既有地鐵5、6號線四線并行疊交隧道，最小凈距僅2.14米，施工難度極大，安全風險極高。
為確保萬無一失，項目全員精心準備、提前謀劃，加大施工資源配備，反復(fù)優(yōu)化施工方案，加強現(xiàn)場組織管理，確保盾構(gòu)安全、平穩(wěn)、有序始發(fā)。項目參考之前3次超深盾構(gòu)始發(fā)和掘進的先進經(jīng)驗，有足夠的信心保質(zhì)保量、安全平穩(wěn)的完成此次麗江道站-腫瘤醫(yī)院站區(qū)間右線的始發(fā)工作。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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