近日，由中國鐵建投資集團聯合投資建設、中鐵十七局集團承建的太原軌道交通1號線迎澤東大街站至武宿機場站段開始鋪軌施工作業。
該區段共設置10座車站，軌長約47.22千米，其中包含正線、車站配線、車輛段、出入段線及道岔60組。同時設置3座鋪軌基地，分別為馬練營車輛段基地，南內環街站基地與省農科院站基地，其中馬練營車輛段基地已全面建成。
此次鋪軌施工注重加強各項技術的綜合應用，包括智能監控系統、高等級鋼彈簧減振等，還引進了對標高鐵的CPⅢ軌道控制網精調技術，可將軌道水平、高程、方向等誤差精確至0.5毫米以下，進一步提高了軌道平順度，同時地鐵車輛的運行安全性與搭乘舒適性也會顯著增加。
施工團隊在馬練營車輛段鋪軌基地成立了智能化調度指揮中心，它如同工程的“智慧大腦”，通過對各類信息的實時檢索交互，可實現對客流組織、車輛調度等方面的智能化、可視化布局及指揮，極大提升施工高效性和作業安全性。
據悉，太原軌道交通1號線共設置兩個鋪軌標段，自5月以來，軌道1標的迎澤橋西段鋪軌基地和軌道2標的馬練營車輛段鋪軌基地均已建成，標志著1號線全面展開鋪軌作業。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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