近日，天津地鐵4號線北段建設又有新進展，由中鐵十局承建的天津地鐵4號線北段工程接觸網“第一桿”成功組立，標志著該項目正式進入供電系統工程施工階段。
天津地鐵4號線北段工程是天津市軌道交通網絡中服務城市主中心向西北方向的骨干線路，項目位于天津市，北起北辰區小街，南至紅橋區河北大街，正線全長22公里。
截至目前，天津地鐵4號線北段全線已完成14座車站封頂，鋪軌工程及設備安裝已開工建設；工程圍護結構完成91.6%，土方開挖完成93.9%，主體結構完成86.5%（14座車站完成主體結構，2座車站進行主體結構施工），盾構區間完成87.4%，鋪軌完成13.1%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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