2022年10月，長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程順利通車試運(yùn)行。日前，長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程通過初期運(yùn)營前安全評估，有望在今年6月底實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營。
長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程項(xiàng)目起于滬昆高速湘潭北站，自南向北沿潭州大道穿越湘潭九華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、湖南湘江新區(qū)坪鋪組團(tuán)至長沙地鐵3號線一期工程起點(diǎn)站山塘站，線路全長17.29km。全線設(shè)湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站共8座車站，列車最大載客量2072人，近期運(yùn)行最高速度80km/h，遠(yuǎn)期運(yùn)行最高速度120km/h，全程運(yùn)行時長約25分鐘。
長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程是省委、省政府著眼于推進(jìn)長株潭城市群一體化發(fā)展實(shí)際，打造“軌道上的長株潭”的標(biāo)志性項(xiàng)目。開通后將加快湘潭與長沙的融城速度，為兩地群眾提供更為快捷、便利的出行方式。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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