日前，濱海新區低運量軌道建設與一體化開發項目披露，該項目共規劃4條低運量軌道交通線路，貫穿中新生態城，實現生態城內部重點板塊與軌道Z4線的便捷化銜接。
日前，濱海新區低運量軌道建設與一體化開發項目已與中國鐵建股份有限公司聯合體、中鐵投資集團有限公司聯合體、北京城建設計發展集團股份有限公司、中交京津冀區域總部、上海城建集團完成簽約，總投資91億。
該項目共規劃4條低運量軌道交通線路，其中——
低運量軌道1號線途經海博道、名盛路、海旭道、中津大道、生態谷、中泰大道；
低運量軌道2號線途經海旭道、風帆島、風尚道、如魚島、海天道、中泰大道；
低運量軌道3號線途經生態谷、航機道、魚澤路、泰達航母；
低運量軌道4號線途經魚澤路、玉砂道、中央大道、望海道、海政路。
項目通過TOD發展理念，實現生態城內部重點板塊與軌道Z4線的便捷化銜接，結合站點周邊用地功能，分類打造城市中心商圈、組團公共空間、鄰里社區服務等站點經營開發，強化建筑連廊、慢行網絡、換乘接駁等一體化銜接設施，提升居民軌道出行便捷性。
該項目建成后，將實現生態城內部重點板塊與軌道Z4線的便捷化銜接，提升軌道站點覆蓋面和出行分擔率，彰顯生態城地區綠色低碳的出行導向。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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