10月10日，重慶軌道交通18號線歇臺子站至奧體中心左線（以下簡稱歇奧區間）順利貫通，標志著該區間實現雙線貫通，這也是全線6個TBM（全斷面隧道掘進機）區間中第4個實現雙線貫通的區間。
歇奧區間左線全長1168.39米，其中TBM段長1021.94米。為克服中風化砂巖對TBM掘進的影響，中國鐵建建設者通過優化掘進參數，嚴控注漿質量，強化渣土改良、刀具性能，加強物流運輸等手段，確保TBM施工平穩、高效，順利完成掘進任務。
中鐵建重慶投資集團介紹，軌道交通18號線共有6個TBM區間，分別為歇臺子站—奧體中心站區間、奧體中心站—石坪橋站區間、石坪橋站—楊家坪站區間、楊家坪站—灘子口站區間、黃桷坪站—四川美院站區間、四川美院站—電廠站區間。
目前，歇奧區間、奧石區間、石楊區間、四電區間已雙線貫通，預計11月底剩余兩個TBM區間也將完成掘進任務。
重慶軌道交通18號線全長29公里，途經渝中區、九龍坡區、巴南區、大渡口區，待建成后將實現與既有1號線、5號線、9號線、環線換乘，進一步方便沿線居民出行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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