6月15日，西安地鐵8號線環(huán)線豐禾路站主體結構施工順利完成，為后續(xù)施工奠定堅實基礎。
由中鐵七局承建的豐禾路站是8號線環(huán)線三座暗挖車站之一，車站位于豐禾路與灃惠北路交叉路口南側，沿灃惠北路南北向布設。車站全長237.2米，采用三導洞“洞樁法”（PBA工法）施工，主體結構為地下兩層單柱雙跨式結構，頂板覆土厚度約10米。車站周邊交通流量大，建構筑物密集，管線種類、數(shù)量眾多，地層復雜，施工難度較大。
結合車站周邊復雜環(huán)境，市軌道集團會同項目部成立技術攻關小組，編制專項施工方案，開展黃土地區(qū)復雜環(huán)境及拱頂砂層暗挖車站地層變形規(guī)律研究，通過多次試驗，掌握了改性水玻璃固結砂層的最佳配比，成功解決了拱頂易掉砂、超前加固漿液擴散效果差等施工難題，積累了在黃土地區(qū)開展暗挖施工的經(jīng)驗。
同日，該線另一座暗挖車站小白楊站主體結構施工也順利完成。目前，地鐵8號線環(huán)線已實現(xiàn)28座車站主體結構封頂，區(qū)間累計完成79%，項目建設有序推進中。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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