6月19日上午,貴陽市人民政府、貴安新區(qū)管委會召開“加快推動貴安新區(qū)高質量發(fā)展”新聞發(fā)布會,記者從會上獲悉,為推動貴安新區(qū)交通更加優(yōu)化便利,貴陽貴安將持續(xù)加快城市路網、軌道交通、高鐵樞紐、公交場站等基礎設施建設完善,強化貴陽貴安互聯(lián)互通,構建形成多種交通方式無縫銜接、高效服務的貴安新區(qū)綜合交通體系。
城市路網方面。加快貴安新區(qū)“十橫十縱”骨架路網體系建設,加快推進“建設大道—金戈路—天河潭大道—貴安大道”等快速路通道,實現(xiàn)貴安新區(qū)與貴陽市城市核心區(qū)、北部中心、東部中心快速互聯(lián),加強交通對產業(yè)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興、居民生活等方面的服務,與外圍路網實現(xiàn)互聯(lián)互通。
軌道交通及高鐵樞紐方面。加快推進軌道交通S1線一期工程建設,力爭于2024年開通運營,實現(xiàn)貴安新區(qū)經軌道交通S1線與1號線、3號線互通換乘,推動軌道成網運行,強化貴安新區(qū)與觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)等城市核心組團公共交通聯(lián)系,提升大容量通勤公共交通服務水平。積極與成都鐵路局協(xié)調,加快完善貴安高鐵站綜合客運樞紐功能,開通滬昆干線列車客運功能,增加干線列車停靠車次,力爭今年在貴安高鐵站正式辦理長線客運業(yè)務。
常規(guī)公共交通方面。新辟貴安新區(qū)核心區(qū)快速公交、定制公交、內部循環(huán)公交、景區(qū)公交、夜間公交等多層次公交線路,實現(xiàn)貴安新區(qū)核心區(qū)域與大型交通樞紐場站、城市組團、主要景區(qū)之間的快速公交線網暢達,推進云漫湖、富康北路站、碧桂園站等公交樞紐站建設,全面提升區(qū)域公交和快速公交出行服務水平。
普通公路方面。積極爭取車購稅等政策資金補助用于貴安新區(qū)普通公路內外暢通的建設,實現(xiàn)高速公路、普通公路、市政道路有效銜接,提升公路路網的服務水平,進一步強化交通服務產業(yè)發(fā)展和群眾出行需求的保障作用。
據介紹,貴陽貴安將以服務經濟社會發(fā)展、建設人民滿意交通為目標,加快推進貴陽貴安交通運輸融合發(fā)展,不斷完善貴安新區(qū)交通基礎設施,提升交通運輸服務水平,加快構建形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現(xiàn)代化綜合交通體系,為貴安新區(qū)高質量發(fā)展提供有力支撐。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...