6月20日，由中建五局三公司承建的重慶軌道交通9號線一期工程新橋車站主線順利貫通，項目建設取得關鍵突破，距離新橋站開通運營又近一步。
重慶軌道交通9號線新橋站為地下兩層島式暗挖車站，全長255米，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，前設出入段線與新橋車場接軌，設置4個出入口、2風亭組。
重慶軌道交通9號線一期工程起于新橋站止于興科大道站，連接沙坪壩、渝中、江北、渝北四區，設26座車站（含新橋、郵輪母港站）。
目前，郵輪母港站、新橋站暫未開通運營。
9號線一期沿線分別與環線、1號線、3號線、4號線、5號線、6號線、10號線、14號線形成相交換乘，是中心城區西南至東北走向的軌道交通骨干線路，串聯了沙坪壩區、渝中區、江北區、渝北區的重要商圈和港口地區。
軌道交通9號線一期新橋站建成后，新橋片區將成為集醫療、軌道、居住、生態、商業等多維度優勢的城市板塊，將大力改善周邊居民的出行條件，有力推動中心城區的經濟發展，對完善城市軌道交通線網格局優化城市功能布局，緩解中心城區交通壓力具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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