深江鐵路珠江口隧道內(nèi)景
羊城晚報訊 記者李志文，通訊員劉福昌、苗蕾攝影報道：5月28日上午10時許，中鐵十四局“深江1號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至第200環(huán)，累計掘進(jìn)400米，標(biāo)志著新建深圳至江門鐵路（以下簡稱深江鐵路）珠江口隧道第一標(biāo)段，由盾構(gòu)試掘進(jìn)正式轉(zhuǎn)入全速掘進(jìn)模式，即將開啟穿海之旅。
據(jù)介紹，珠江口隧道全長13.69 公里，為單洞雙線高速鐵路隧道，隧道最大埋深106米，海水水壓10.6巴，為目前中國最大埋深、最大水壓的水下隧道，盾構(gòu)段最大水壓力為世界之最。中鐵十四局施工的第一標(biāo)段，由東莞虎門向廣州南沙方向掘進(jìn)，要穿越5種復(fù)合地質(zhì)、13種地層、17條斷裂帶，全斷面硬巖長2.75公里，是目前國內(nèi)在建水下隧道施工難度最大的隧道之一。
深江鐵路為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長116公里，設(shè)計時速250公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。建成通車后，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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