7月9日，太原軌道交通1號線迎澤東大街站至朝陽街站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著該工程取得階段性進(jìn)展，為全線洞通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
迎澤東大街站至朝陽街站區(qū)間從迎澤東大街站引出后沿迎澤大街東延敷設(shè)，下穿太鐵宿舍住宅樓后轉(zhuǎn)向南沿東中環(huán)西側(cè)敷設(shè)，隨后接入朝陽街站。區(qū)間右線曲線半徑400米，總長760米，呈“L”型走勢，曲線半徑小，對盾構(gòu)掘進(jìn)精度控制及質(zhì)量控制難度要求極高，存在“工期緊，任務(wù)重，困難多”等特點(diǎn)。
為保障區(qū)間的順利貫通，施工團(tuán)隊(duì)科學(xué)謀劃、周密部署，多次組織召開專家論證會(huì)，完善施工方案，優(yōu)化施工工藝，全天候不間斷監(jiān)控量測，自4月28日順利始發(fā)以來，經(jīng)過72個(gè)晝夜的不斷掘進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)右線區(qū)間洞通。
目前，太原軌道交通1號線工程建設(shè)重點(diǎn)已由土建施工向鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝轉(zhuǎn)換。迎澤橋西站、龍城大街站正在開展交叉渡線及單開道岔的組鋪?zhàn)鳂I(yè)，馬練營車輛段出入線開始軌排鋪設(shè)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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