3月31日，記者從成都軌道集團獲悉，隨著27號線南段洞子口站—蜀鑫路站最后一個回路交流35kV饋線開關柜順利合閘送電，標志著成都軌道交通27號線一期工程全線電通。同時，北段（含車輛段）軌行區正式移交運營公司。
成都軌道交通27號線一期工程線路全長24.86公里，其中高架線7.51公里，地下線17.35公里，全線共設車站23座（高架站6座、地下站17座），其中換乘站9座，設大豐車輛基地1座。該線路為成都城市軌道交通第二條全自動運行線路，北起新都區石佛站，西至青羊區蜀鑫路站，連接新都區、金牛區、成華區、青羊區，建成后將加強北部區域與中心城區交通聯系，改善北部沿線居民公共交通出行條件，為城市發展注入全新活力。
在工程建設中，成都軌道建設團隊創新采用供電系統絕緣安裝和剛性接觸網架線自動注油技術，全面應用BIM、冷水機組模塊化裝配等技術，全力推動項目建設。隨著27號線一期工程全線電通，為后期機電及系統工程調試提供了穩定電源。
與此同時，隨著27號線一期工程北段（含車輛段）軌行區800兆通信、屏蔽門開關“5000次”等設備調試、相關試驗等完成，實現了軌行區高標準移交運營公司，為列車上線調試打下堅實基礎。（華西都市報記者楊芮雯）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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