從地鐵13號線二期(北延)項目了解到,當前項目二工區(qū)6臺盾構(gòu)全部順利始發(fā)。截至目前,深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線16個明挖工點已全部進場施工,其中全線車站圍護結(jié)構(gòu)完成91.3%,土方開挖完成65.5%,5個工點封頂、1個附屬結(jié)構(gòu)圍閉、2條單線隧道順利貫通,累計盾構(gòu)下井16臺次、順利始發(fā)13臺次。
據(jù)悉,地鐵13號線二期(北延)工程二工區(qū)施工范圍包括三站二區(qū)間,即同觀路站、同觀路站~觀光站明挖區(qū)間、觀光站、觀光站~月亮路站明挖區(qū)間、月亮路站,其中3條雙線隧道區(qū)間總長度約4.69公里,共計投入6臺土壓平衡盾構(gòu)機,多臺盾構(gòu)同時地下掘進風(fēng)險管控難度極大。由于6條隧道所處地質(zhì)情況異常復(fù)雜,線路周邊建構(gòu)筑物及交通道路密集,施工下穿風(fēng)險源繁多,項目部在深圳地鐵、中建南方及監(jiān)理等各方單位的指導(dǎo)幫助下,精心策劃、積極協(xié)調(diào)、預(yù)先推演、完善方案、精細管控,為盾構(gòu)順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。
為把控盾構(gòu)掘進施工風(fēng)險,項目部先后組織完成盾構(gòu)的危大工程專項方案編制和專家評審19個(次)、關(guān)鍵工序施工前的重大條件驗收30次、重大風(fēng)險桌面推演和現(xiàn)場演練5次,提前分析盾構(gòu)掘進風(fēng)險源,精細管控疏通障礙,保證生產(chǎn)工序的無縫銜接,真正實現(xiàn)技術(shù)先行服務(wù)安全生產(chǎn)。為確保盾構(gòu)穿越風(fēng)險可控,減少對建構(gòu)筑物和市民出行影響,項目部采取“風(fēng)險源識別調(diào)查、編制專項預(yù)案、試驗段參數(shù)設(shè)置總結(jié)、領(lǐng)導(dǎo)班子每日帶班、下穿地面24小時值守監(jiān)測、建立健全應(yīng)急體系”等6項關(guān)鍵舉措,搭建起區(qū)政府部門、業(yè)主、監(jiān)理、指揮部、項目部5級應(yīng)急響應(yīng)處置聯(lián)動機制,做到信息共享、資源互補、安全共管,最大程度降低盾構(gòu)施工風(fēng)險,把風(fēng)險源置于可控范圍。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...