近日，地鐵6號線一期工程“徐州一中站”正式封頂。
1正式封頂！
地鐵6號線一期工程08標“徐州一中站”，整個車站的頂板已經澆筑完成混凝土，正在進行養護作業，這也意味著該站點正式實現封頂，開始步入附屬結構和內部結構施工，工程建設取得了階段性成果。
2“徐州一中站”分為兩期建設
“徐州一中站”是地鐵6號線一期工程的第12座車站，位于漢源大道與云臺路交叉口，東西走向布設，為地下兩層島式結構。車站全長210m，標準段寬度19.7m，深16.5m。由于該站點在地下橫穿漢源大道，因此分為兩期建設，需經過多次的交通道路調流，施工難度較大。
記者了解到，地鐵6號線一期工程08標包括“奧體中心站”和“徐州一中站”，目前兩個站點均完成封頂，車站之間的隧道區間已經完成了85%。預計8月20日可實現盾構區間全線貫通。
徐州地鐵6號線一期工程自黃山路站起到徐州東站，全長22.9公里，共設16座地下站，其中換乘站6座，整個項目將串聯銅山區、新城行政商務中心以及高鐵站。目前各站點土建施工正在抓緊進行中。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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