重慶交通開投集團消息,7月16日,隨著TBM刀盤破土而出,重慶軌道交通6號線東延伸段重慶東站~長生老街站區(qū)間(以下簡稱“重長區(qū)間”)右線TBM隧道順利貫通。
重長區(qū)間全長1706.2米,最小曲線半徑400米,重慶軌道集團會同參建單位為其量身打造了集高強度、高效破巖、強耐磨等特點于一身的復合式土壓平衡TBM“新征程1號”,并于2022年11月25日始發(fā)。
233天后,“新征程1號”憑借良好的地質適應性成功側穿渝海食品廠、下穿苦溪河和恒大同景國際城建筑群、市政道路桂雨路后,上跨規(guī)劃的8號線丁香路站、側穿龍門浩職業(yè)中學操場。
重慶交通開投軌道集團相關負責人介紹,重慶軌道交通6號線東延線是一條連接重慶東站到劉家坪車站的軌道交通,建成后,將完善東部槽谷軌道交通線網,強化重慶東站綜合交通樞紐功能。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...