奇爾特恩鐵路公司 (Chiltern Railways) 成為第一家在其網(wǎng)絡上推出植物油動力列車的客運鐵路運營商。
該運營商現(xiàn)在使用從廢食用油、牛脂和其他可回收廢物中提取的燃料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油，為其 68 級機車牽引列車提供動力。
此舉將減少火車對環(huán)境的影響，并將改善奇爾特恩鐵路網(wǎng)絡的空氣質(zhì)量。
加氫處理植物油 (HVO) 燃料作為傳統(tǒng)柴油燃料的直接替代品時，可減少高達 90% 的溫室氣體排放和 85% 的空氣顆粒物排放。
盡管比傳統(tǒng)柴油更昂貴，但 Chiltern 正在改用 HVO 燃料，作為其運營現(xiàn)代化和脫碳計劃的一部分。
“我們聽取了客戶和利益相關(guān)者的意見，他們正確地強調(diào)了空氣質(zhì)量是我們關(guān)注的一個關(guān)鍵問題，并采取了行動，通過更清潔、更環(huán)保的燃料，盡量減少這些火車對環(huán)境的影響?！?/p>
Chiltern 的 68 級機車用于牽引提供大容量客運服務的 Mark III 客車。
該公司運營著六輛這樣的機車，使用 HVO 燃料動力運輸總共 25 輛客車。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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