經鄭州市人民政府批準,鄭州市軌道交通 3 號線二期定于 2023 年 9 月 8 日 9 時 58 分開通運營。
二期開通運營后,3 號線全線通車里程達到 31.813 公里,北起省體育中心站,南至濱河新城南站,共 25 個站點,全程約 55 分鐘,運營時間為 6:00~23:00。行車間隔工作日高峰期 5 分 25 秒,平峰期 8 分鐘,休息日全天 7 分鐘。
票價方面,3 號線二期執行線網統一的 ” 里程計價制 ” 政策,起步價 2 元(含 6 公里),6~13 公里(含)3 元,13~21 公里(含)4 元,21 公里以上每遞增 9 公里以內加 1 元。同時,嚴格遵照法律、法規執行相關優惠政策。
3 號線是貫通鄭州西北到東南的一條重要交通動脈,與目前開通的鄭州地鐵 1 號線、2 號線、4 號線、5 號線均有交叉換乘站。線路途經二七商業街區、商都歷史文化區,穿越惠濟區、金水區、二七區、管城區、鄭東新區、經濟技術開發區,被鄭州市民形象地稱作 ” 時空隧道 “,串聯起老城區的人間煙火和新城區的闌珊燈火。
即將開通的 3 號線二期作為連接濱河國際新城與主城區的交通紐帶,不僅為沿線市民提供出行便利,同時也將進一步加密鄭州軌道交通網,對優化城市空間布局、激發鄭州經濟新活力起到積極作用。
經鄭州市人民政府批準,鄭州市軌道交通 3 號線二期定于 2023 年 9 月 8 日 9 時 58 分開通運營。
二期開通運營后,3 號線全線通車里程達到 31.813 公里,北起省體育中心站,南至濱河新城南站,共 25 個站點,全程約 55 分鐘,運營時間為 6:00~23:00。行車間隔工作日高峰期 5 分 25 秒,平峰期 8 分鐘,休息日全天 7 分鐘。
票價方面,3 號線二期執行線網統一的 ” 里程計價制 ” 政策,起步價 2 元(含 6 公里),6~13 公里(含)3 元,13~21 公里(含)4 元,21 公里以上每遞增 9 公里以內加 1 元。同時,嚴格遵照法律、法規執行相關優惠政策。
3 號線是貫通鄭州西北到東南的一條重要交通動脈,與目前開通的鄭州地鐵 1 號線、2 號線、4 號線、5 號線均有交叉換乘站。線路途經二七商業街區、商都歷史文化區,穿越惠濟區、金水區、二七區、管城區、鄭東新區、經濟技術開發區,被鄭州市民形象地稱作 ” 時空隧道 “,串聯起老城區的人間煙火和新城區的闌珊燈火。
即將開通的 3 號線二期作為連接濱河國際新城與主城區的交通紐帶,不僅為沿線市民提供出行便利,同時也將進一步加密鄭州軌道交通網,對優化城市空間布局、激發鄭州經濟新活力起到積極作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...