近日，搭載中車大連電牽公司永磁牽引系統的大連地鐵13號線車輛（編號1320）正式上線載客運營。永磁牽引系統具有低損耗、低噪聲、高效率和高功率密度的特點，是下一代干線軌道交通列車和城市軌道交通列車的核心裝備，符合未來綠色、低碳的技術發展趨勢。
為進一步服務好家鄉的軌道交通建設，中車大連電牽公司為大連地鐵13號線量身設計的永磁牽引系統，采用了最新的技術和算法控制：
大幅提高永磁電機控制器位置信號抗干擾能力，有效提升了牽引系統綜合效率，確保了電機的動態性能以及車輛動態響應性能，進一步增強了車輛應對復雜工況的適應性。
中車大連電牽公司一貫秉承對業主和用戶高度負責的原則，項目團隊與大連地鐵運營公司和中車大連公司密切配合，克服困難、全力以赴，高效完成了永磁牽引系統產品的全部設計、生產、改造、試驗等工作，確保車輛順利上線運營。
此次“永磁版”大連地鐵13號線的正式上線載客運營，意味著中車大連電牽公司完成了動車、機車、地鐵、輕軌永磁牽引產品的全覆蓋，更標志著公司具備了全平臺永磁牽引系統的研發設計和生產能力。抓好綠色低碳技術攻關，走好“雙碳”之路，始終是中車大連電牽公司貫徹落實新發展理念的重要抓手。放眼未來，公司將積極謀劃，做好技術儲備，通過多項“硬核技術”提升車輛“綠色”性能，為積極推動我國軌道交通行業節能、綠色環保化發展貢獻“電牽智慧”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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