5月30日,由水電七局承建的成都地鐵19號(hào)線龍橋路站~雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站中間風(fēng)井最后一段實(shí)體質(zhì)量順利通過(guò)驗(yàn)收。
本次驗(yàn)收的龍橋路站~雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站中間風(fēng)井自2019年11月開(kāi)工至今歷時(shí)2年6個(gè)月,龍雙中間風(fēng)井為地下三層結(jié)構(gòu)雙向4臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)井,結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)131.6~135.1米,基坑寬度為25.9~32.27米,埋深約29.6~33.18米,頂板覆土約6.9米,采用明挖法施工。本次驗(yàn)收范圍為龍雙風(fēng)井負(fù)一、負(fù)二層主體結(jié)構(gòu)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站負(fù)三層(1~40軸)主體結(jié)構(gòu)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)。驗(yàn)收組由成都市質(zhì)監(jiān)站、建設(shè)單位、總承包單位、設(shè)計(jì)單位、地勘單位及監(jiān)理單位等相關(guān)人員組成,與會(huì)各方通過(guò)聽(tīng)取匯報(bào)、內(nèi)業(yè)資料檢查和現(xiàn)場(chǎng)踏勘,對(duì)本次驗(yàn)收范圍的工程質(zhì)量給予充分肯定,一致同意通過(guò)驗(yàn)收。
本次驗(yàn)收的通過(guò),標(biāo)志著龍橋路站~雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站盾構(gòu)區(qū)間中間風(fēng)井全部驗(yàn)收合格,為后續(xù)19號(hào)線鋪軌、機(jī)電、裝修等工作提供了先決條件。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...