近日，隨著中鐵裝備203號(hào)盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)緩緩從江楊南路站接收洞門(mén)頂出，上海18號(hào)線(xiàn)二期長(zhǎng)江西路站—江楊南路站下行線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)順利完成，為下一步鋪軌工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

上海18號(hào)線(xiàn)二期工程土建1標(biāo)長(zhǎng)江西路站—江楊南路站區(qū)間下行線(xiàn)長(zhǎng)861米，共692環(huán)，隧道頂覆土埋深7.2米-12.5米，最小曲線(xiàn)半徑400米，最大縱坡20‰。盾構(gòu)掘進(jìn)期間下穿一條電力隧道管廊，區(qū)間頂部與電力隧道管廊最小垂直凈距為5.2米，在施工前期，現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)制定專(zhuān)項(xiàng)方案采取相應(yīng)措施減小盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)電力隧道管廊地層的擾動(dòng)，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)合理調(diào)整各項(xiàng)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)；穿越期間，加強(qiáng)各項(xiàng)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)控制，尤其是盾構(gòu)姿態(tài)、土倉(cāng)壓力、同步注漿量以及同步注漿壓力等，穿越期間加大監(jiān)測(cè)頻次，每天對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)施工；穿越完成后，電力隧道管廊沉降變形均在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)，盾構(gòu)順利平穩(wěn)穿越。

盾構(gòu)穿越密集拔樁區(qū)是此次盾構(gòu)區(qū)間面臨的一大難題。盾構(gòu)推進(jìn)方向一共有505根老廠(chǎng)房遺留的樁基。拔樁區(qū)經(jīng)過(guò)拔樁后對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng)，這就對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的控制有很大的挑戰(zhàn)性。拔樁過(guò)程中嚴(yán)格按照施工方案對(duì)樁孔進(jìn)行水泥土回填，并對(duì)隧道下方回填土夯實(shí)，確保盾構(gòu)下方土體回填密實(shí)；對(duì)于樁基位置不明確的部位采用了挖機(jī)探挖以及地質(zhì)雷達(dá)掃描探挖等措施，確保樁基拔出徹底；同時(shí)選擇了具有磨樁功能盾構(gòu)刀具，以應(yīng)對(duì)漏樁的風(fēng)險(xiǎn)。

盾構(gòu)推進(jìn)期間，通過(guò)對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)把控、盾構(gòu)推進(jìn)姿態(tài)管控、管片拼裝管控等多措并舉，成型隧道質(zhì)量較好，各項(xiàng)施工指標(biāo)均在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。

18號(hào)線(xiàn)二期位于寶山南部地區(qū)，位于主城區(qū)范圍內(nèi)，全長(zhǎng)8公里，東起一期工程長(zhǎng)江南路站，西至大康路站并預(yù)留向大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)延伸條件。全線(xiàn)設(shè)車(chē)站6座，全部為地下車(chē)站，包含2座換乘站，為呼蘭路站、江楊南路站，分別與1號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)（規(guī)劃）換乘。線(xiàn)路整體位于寶山區(qū)范圍內(nèi)，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)淞南鎮(zhèn)、吳淞創(chuàng)新城、張廟街道、廟行鎮(zhèn)。

上海“十四五”規(guī)劃提出加快構(gòu)建“中心輻射、兩翼齊飛、新城發(fā)力、南北轉(zhuǎn)型”的空間新格局。“北轉(zhuǎn)型” 明確打造北上海樞紐門(mén)戶(hù)，加快推動(dòng)吳淞地區(qū)、南大地區(qū)發(fā)展。18號(hào)線(xiàn)二期聯(lián)動(dòng)寶山區(qū)中心城地區(qū)的吳淞創(chuàng)新城、大場(chǎng)留白區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)。未來(lái)與五角場(chǎng)副中心、高校集聚區(qū)、龍陽(yáng)路樞紐等地區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)一步助力寶山南部地區(qū)轉(zhuǎn)型騰飛。