克蘭伯恩/帕肯納姆線上的乘客將由墨爾本新的更大、更強的高容量地鐵列車 (HCMT) 車隊在地鐵隧道下運輸。
穿過地鐵隧道的新列車和新的五個車站將專門使用 HCS 系統。
除此之外,穿越 Cranbourne/Pakenham 至 Sunbury Line 的火車將混合使用 HCS 和傳統信號系統。
在官方視頻中,維多利亞州政府闡述了信號系統的工作原理:“在基于通信的列車控制(CBTC)模式下,我們將在駕駛室內發出信號,外部信號將被熄滅。屆時,車與車之間可以保持安全距離。有點像自適應巡航控制,確定每輛車之間的安全距離,這就是我們所說的 CBTC。”
隨著這一公告的發布,陽光信號控制中心也隨之揭幕,該中心是專門為與 HCS 集成并監督地鐵隧道服務而設計的。
據維多利亞州政府稱,控制中心是鐵路網絡的“大腦”,熟練的信號員將在列車通過線路和隧道時使用數據通道監控和指揮列車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...