輕軌安全與標準委員會（Light Rail Safety & Standards Board）支持了這項即插即用系統的測試。該系統通過檢測軌道振動，為行人提供提前30秒的列車接近警報。此外，該系統還有潛力為軌道工人提供額外的安全保護。
在本次測試之前，這一原型技術曾在格洛斯特郡和沃里克郡的蒸汽鐵路上進行試驗，并獲得了英國商業與貿易部通過全球鐵路卓越中心（Global Centre of Rail Excellence）提供的可行性研究資助。這筆資金來自由InnovateUK主導的“鐵路建設創新競賽”。
輕軌安全與創新工程主管克雷格·奧布萊恩（Craig O’Brien）于10月25日表示：“盡管嚴重事故相對少見，但降低碰撞風險始終是我們的首要任務之一。謝菲爾德的初步試驗顯示了VibeSafe技術的潛力，這一合作將為未來的研發奠定基礎。”
他補充道：“雖然利用軌道振動觸發警報的原理已經確立，下一階段項目將著重于確定設備最有效的實施方式，以提醒人們列車即將接近。這可能包括通過音頻警報、視覺信號，或兩者的結合來實現。”
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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