近日，記者從重慶市域鐵路璧銅線項目部了解到，從今年8月中旬開始，璧銅線銅梁段進入軌道鋪裝階段，目前全線鋪軌已完成33%，預計到明年春節前能完成整個鋪軌工作量的85%，為線路如期投用奠定堅實基礎。
據了解，重慶市域鐵路璧山至銅梁線（簡稱璧銅線），是重慶市東西向大都市圈市域軌道快線，是加快推進成渝城市群一體化發展的示范線，是重慶高鐵、市域鐵路、地鐵“三鐵”融合的示范線。
當天，記者在璧銅線銅梁城區人民公園段施工現場看到，鋪軌機正在檢查沿線已鋪好的鋼軌，為后續路段的鋼軌鋪設做準備。
重慶市渝西快線建設運營有限公司副總經理李廣江說：“接下來，我們將在鋪軌完成段穿插機電設備進場和設備安裝進場，已鋪完軌的車站也將陸續展開裝飾裝修。”
據了解，市域鐵路璧銅線項目起于璧山區璧山站，終點至銅梁區銅梁西站。線路總里程約37千米，其中地下線10.386千米、高架線16.009千米、地面10.958千米；設計時速為140千米，建成后從銅梁至重慶中心城區只需要40分鐘。目前，鋪軌工作正在熱火朝天地進行中，道路沿線的隔音板及車站的外裝工作也在同步推進中。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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