今天(12月23日)上午,蘇州軌道交通11/3號(hào)線貫通運(yùn)行儀式在東方之門站舉行,實(shí)現(xiàn)第一階段花橋站~金厙橋站貫通運(yùn)行,進(jìn)一步加強(qiáng)蘇州主城區(qū)、工業(yè)園區(qū)、昆山核心區(qū)的直接聯(lián)通,對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化和市域一體化發(fā)展具有重要意義。
11號(hào)線和3號(hào)線是蘇州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的兩條重要線路。11號(hào)線為蘇州首條市域軌道交通,西起唯亭站,與蘇州地鐵3號(hào)線換乘銜接,東至花橋站,與上海地鐵11號(hào)線換乘銜接。3號(hào)線西起蘇州新區(qū)火車站,東至唯亭站。目前,11號(hào)線和3號(hào)線日均客流分別達(dá)到15.43萬人次和23.97萬人次,兩條線路在唯亭站日均換乘客流達(dá)到2.2萬人次。
11/3號(hào)線貫通改造是蘇州軌道交通首次對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路的大規(guī)模改造施工,涉及車輛、信號(hào)、軌道、通信、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)專業(yè)改造升級(jí),特別是需要將3號(hào)線列車運(yùn)行系統(tǒng)從傳統(tǒng)的ATO模式(有人駕駛模式)升級(jí)為與11號(hào)線相同的UTO模式(無人值守的全自動(dòng)駕駛模式)。改造工程繁雜、難度大、施工時(shí)間有限。經(jīng)過反復(fù)研究,蘇州軌道交通提前布局人員機(jī)具,制定適應(yīng)性改造方案,靈活組織施工作業(yè),利用有限的夜間非運(yùn)營(yíng)時(shí)段,進(jìn)行了為期5個(gè)月的改造作業(yè)。目前,11/3號(hào)線貫通改造(第一階段)已全部完成,取得了11號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)初期運(yùn)營(yíng)安全證書、3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)載客試運(yùn)營(yíng)安全證書(11號(hào)線列車DTO模式),并順利通過投入運(yùn)營(yíng)前功能驗(yàn)收專家評(píng)審,具備安全貫通運(yùn)行條件。
11/3號(hào)線貫通運(yùn)行后,首次在蘇州軌道交通網(wǎng)絡(luò)中采取“雙交路嵌套”運(yùn)營(yíng)模式,即:有兩個(gè)交路同時(shí)交叉運(yùn)營(yíng),其中一個(gè)為蘇州新區(qū)火車站~葑亭大道站,另一個(gè)為金厙橋站~花橋站。葑亭大道站~金厙橋站區(qū)間,為上述兩個(gè)交路共線運(yùn)營(yíng)部分。工作日及周末,蘇州新區(qū)火車站~金厙橋站、葑亭大道站~花橋站最小行車間隔約7分鐘;金厙橋站~葑亭大道站共線運(yùn)營(yíng)部分,由于3號(hào)線和11號(hào)線“一隔一”交替發(fā)車,因此最小行車間隔可達(dá)約3分30秒。
為滿足市民乘客差異化出行需求,11號(hào)線早晚間各開行1列大站快車,全程運(yùn)行時(shí)間約53分鐘,較常規(guī)列車節(jié)省約30分鐘。大站快車沿途停靠東方之門站、唯亭站、祖沖之公園站、江浦站、昆山城市廣場(chǎng)站、神童涇站、花橋站。早上由東方之門始發(fā),時(shí)間為5:50,晚上由花橋站始發(fā),時(shí)間為22:20。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...