5月30日下午,南昌地鐵1、2號延長線2標項目楞上站首幅地連墻順利開工,標志著楞上站正式從前期管線遷改階段進入實體工程施工階段。
楞上站所在地層主要為粉質黏土層、砂礫層、強風化泥質粉砂巖層,地層物理力學指標差,地連墻施工難度大,存在坑槽易塌孔、垂直度控制難度大等風險。因此,項目在成槽前通過調整泥漿指標,確保成槽過程中泥漿護壁達到理想效果,在成槽過程中采用超聲波檢測儀監測成槽質量,在成槽后清孔、鋼筋籠下放后進行二次清孔,以確保地連墻的施工質量。
楞上站位于青山湖區解放西路與上海南路交叉路口以東,地下管線復雜,同時與居民區、商鋪距離較近,沿街店鋪與車站主體基坑最近距離僅8.8米,施工難度大。為此,項目多次組織召開專題研討會,不斷優化交通疏解及管線遷改方案。同時,積極與城管局、交警隊等政府有關部門協調,合理計劃施工時間,盡力降低對周圍住戶及商鋪的影響。
自3月起,受南昌市疫情影響,項目部全面實行封閉式管理。在此情況下,項目第一時間召開疫情防控專題部署會,明確疫情防控與施工生產“兩手抓”,成立疫情防控專項紀檢小組,建立“一人一檔”,每日進行一次核酸檢測,嚴格日常體溫監測,進行進場施工教育與防疫知識宣傳,嚴格落實防疫管控要求,全力保障生產工作“不掉隊”。
隨著李巷站、楞上站首幅地連墻陸續順利開工,南昌地鐵1、2號延長線2標項目在接下來的施工中,將狠抓施工質量和進度管理,全力攻堅項目重難點,確保高效有序優質推進項目建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...