后續廣東城際公司將以“公交化”運營為導向，并將在今年實現佛莞、廣佛南環城際運營通車，實現“四線”貫通。
從圖片可見，廣東城際制服與廣州地鐵相似，被網民親切地稱呼“小黃人”，標識度極高。
而在列車上，清潔袋、車廂宣傳標識，已經替換為廣州城際。
座椅后背的廣告牌也是廣州地鐵關于如何乘車的說明，根據現場最新指示，乘搭莞惠城際，只需要一次認證，就能使用嶺南通、羊城通、全國一通乘車、廣州地鐵乘車碼乘車（以實際開通運營為準）。
在列車車次數方面，1月24日共開行列車38列，對比今年元旦期間的68列和假期前的43列有所減少。據接近鐵路方面的人士透露，每年臨近春運城際鐵路的部分動車組都會被調去鐵路，春運結束后或許將增加車次數。
票價方面，暫未發生變更，首末站東莞西—小金口票價為60元。
城際成環連網
在紙質票的自助售票機上，可以選擇出發地和目的地，包括清遠、廣州、佛山、肇慶、東莞、??惠 州??等市的站點，分別屬于4條城際線路。
廣清城際：清城、龍塘鎮、銀盞、獅嶺、樂同、花都。
廣州東環城際：花城街、花山鎮、白云機場北。
佛肇城際：肇慶、端州、鼎湖山、鼎湖東、四會、大旺、云東海、三水北、獅山北、獅山、佛山西。
莞惠城際：東莞西—小金口。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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