截至2023年底,中國鐵路共配屬動車組3599列,折合標準組(以8節編組為一個標準組)4133.625組,相比2022年底分別增加139列和142組,全路實際配屬動車組標準組打破4000組大關。其中300~350km/h動車組2143列,約占全國動車組總數的59.54%;200~250km/h動車組共計1388列,約占全國動車組總數的38.57%;160km/h動車組68列,約占全國動車組總數的1.89%。復興號動車組已累計配屬929列(不含動檢車),約占全國動車組總數的25.81%。中國鐵路動車組配屬持續增加。(本文不含動力集中動車組,不含中國香港、臺灣地區)
整裝待發的動車組列車
從車型上看,目前全路正式配屬的200~250km/h 動車組包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH3A-A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A,CR300AF和CR300BF共計17款運用車型;正式配屬的300km/h級動車組包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AN、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-AZ、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-AZ、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ共計27款運用車型,相比2022年底增加了CR400AF-AZ一款車型。正式配屬160km/h動車組包括CRH6F、CRH6F-A和CJ6,共計3款運用車型。全路共計47款載客運用車型。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...