近日，隨著鄭州東站—圃田西站區(qū)間巨大的盾構(gòu)刀盤破壁而出，標(biāo)志著鄭州市軌道交通8號線一期工程全線洞通，線路建設(shè)取得階段性成果。
鄭州市軌道交通8號線一期工程全長51.78km，西起繞城高速公路東側(cè)的天健湖站，東至中牟縣文創(chuàng)站，設(shè)站28座，是鄭州東西走向的城市軌道交通骨干線。
其中，圃田西站—鄭州東站區(qū)間成功穿越鄭州東站鐵路樞紐，依次下穿11條高鐵線路和3組道岔，創(chuàng)造了國內(nèi)首次穿越有砟軌道高鐵的紀(jì)錄。
據(jù)了解，在下穿鄭州東站高鐵站過程中，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又要確保地面高鐵線路正常運行，對盾構(gòu)施工要求極高。為解決項目難題，鄭州地鐵和施工單位科學(xué)制定施工方案和應(yīng)急處置方案，最終確保圃田西站—鄭州東站區(qū)間順利貫通。
鄭州市軌道交通8號線一期工程全線洞通，為后續(xù)軌通、電通、空載試運營等后續(xù)施工目標(biāo)打下了堅實基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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