記者從中國鐵建股份有限公司了解到，19日，隨著“興安四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由中鐵十四局承建的深圳地鐵16號(hào)線二期福坑站—龍興站區(qū)間右線順利貫通。至此，深圳地鐵16號(hào)線二期工程全線貫通。
作為粵港澳大灣區(qū)首批裝配式地鐵車站試點(diǎn)線路之一，深圳地鐵16號(hào)線二期工程全線長9.46公里，共設(shè)8座車站，其中福坑站、龍興站、阿波羅南站等3座車站為裝配式試點(diǎn)地鐵車站。
據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁澤介紹，此次貫通的福坑站—龍興站區(qū)間穿越復(fù)雜地層，上軟下硬地層占比達(dá)四分之三，經(jīng)過巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，最大溶洞高達(dá)19.78米，洞跨達(dá)41.29米，相當(dāng)于在大型蜂巢中挖隧道。其中，福坑站是全國首個(gè)在巖溶發(fā)育區(qū)施工的裝配式地鐵車站。車站施工區(qū)域最大溶洞體積近4000立方米，拼裝過程中對圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制、受力轉(zhuǎn)換等要求極高。
深圳地鐵16號(hào)線二期是粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點(diǎn)工程，建成后將加強(qiáng)深圳龍崗中心城與園山片區(qū)的聯(lián)系。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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