由我國保持的世界最快高鐵速度即將被打破！打破這個記錄的，同樣是來自我國擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的CR450，它將原有運(yùn)營速度由350公里/小時提升至400公里，與此同時，列車緊急制動、平穩(wěn)停車的難度立方倍增長。CR450如何做到了跑得快、停得住、行得穩(wěn)？總臺記者獨(dú)家探訪位于北京的CR450關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，為您找尋問題的答案。
一系列新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，將CR450滿載“體重”從500多噸下降到460多噸，實(shí)現(xiàn)“瘦身”；同時牽引功率從9600千瓦上升到11000千瓦，體重輕了、體力卻強(qiáng)了。不斷提升性能的制動設(shè)備，讓列車停得住、停得穩(wěn)。啟動、加速的反應(yīng)時間減少，在噪聲指數(shù)，環(huán)保指標(biāo)不變的情況下降低能耗，都顯示出CR450的卓越性能。
從2008年8月我國第一條高鐵線路開通至今，中國高鐵以最快的運(yùn)營速度、最長的運(yùn)營里程和先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)跑世界。持續(xù)的創(chuàng)新研發(fā)，讓中國高鐵不斷自我超越，奔向更廣闊的天地。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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