近日，由中鐵電氣化局上海電化分公司參建的徐州軌道交通6號線，外場測試段接連完成接觸網送電、熱滑關鍵節點。24日，外場測試段一次送電成功；25-26日，在送電結束后，外場測試段熱滑試驗成功。
此次送電、熱滑范圍包括汪莊車輛段及出入段線、黃山路站（含）-長興路站（含）上下行正線接觸網、黃山路站渡線、長興路站渡線及黃山路站存車線。
接觸網送電包含送電準備、絕緣導通試驗、變電所向接觸網送電、驗電等多個過程，是一項組織性強、技術性強、涉及面廣的復雜工作，要求組織嚴密、準確無誤、安全可靠。
熱滑試驗是在接觸網帶電的情況下，由列車直接從接觸網受電運行，檢查確認車輛與接觸網系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備列車開行條件。熱滑試驗通過列車低、中、高速度的運行，能夠有效地檢驗接觸網受電狀態，檢驗供電系統潛在的工程缺陷并在熱滑后進行有針對性的整改以保證正式開通列車的正常運行。
為確保外場測試段接觸網送電、熱滑試驗順利進行，項目部積極會同業主和監理單位提前制定送電、熱滑試驗方案以及突發應急預案，細化試驗流程、安全管理、技術交底等措施，現場成立應急安全保障小組，并配備充足的搶修人員、料具、設備和車輛，達到了預期目標。
徐州軌道交通6號線外場測試段接觸網送電、熱滑試驗的通過將為后續全線的聯調聯試及試運行創造先行條件。（賈孟菡、田敏敏）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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