軌道交通展消息 迪拜交通局(RTA)已收到承包商就計劃中的30公里長迪拜地鐵藍線項目提交的最新投標方案。該項目涵蓋設計、建造和設備供應等內容。
在上月提交初步方案后,入圍承包商被要求提交修訂后的投標方案。據《中東經濟文摘》報道,四大聯合體的投標金額如下:
這些投標金額仍高于迪拜交通局此前在征求意向書中公布的180億迪拉姆(約49億美元)的預算估算。
藍線項目包括15.5公里的地下段(最大埋深70米)和14.5公里的高架段。線路將設有14個車站,其中9個高架站和5個地下站,并將連接現有紅線和綠線的終點站——中心點站和溪流站。
該線路單向每小時運力可達5.6萬人次,列車間隔約90秒。藍線將服務超過100萬人口的區域,覆蓋迪拜河港、迪拜節日城、國際城、拉希迪亞、瓦爾卡、米爾迪夫、迪拜硅谷綠洲和迪拜學術城等重要地區。
中標承包商將負責所有土建和機電工程、28列無人駕駛列車及軌道系統的供應,并在最初三年內提供維護和運營協助。合同還包括建造一個可容納60列列車的車輛段,以及所有相關道路、設施和管線改遷工程。
迪拜交通局原計劃今年內授出合同,隧道工程預計于2025年開工。試運營定于2028年進行,計劃于2029年正式投入客運服務。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...