韓國最大的加氫站運(yùn)營商Hynet目前陷入財政危機(jī)，因為其最大股東拒絕向虧損業(yè)務(wù)投入更多資金。
Hynet運(yùn)營著韓國168座加氫站中的45座。Hynet繼2021年虧損47億韓元后，在2022年虧損84億韓元。2023年的業(yè)績尚未公布，但據(jù)了解，這家總部位于首爾的公司目前需要注入現(xiàn)金以避免破產(chǎn)。該公司此前曾發(fā)行新股以籌集資金。
韓國天然氣公司(Kogas)是這家公司的大股東，占股 28.52%，Hynet曾要求向這家合資企業(yè)投入更多資金，但Kogas拒絕了，因為Kogas自己也面臨財政危機(jī)。近日Kogas發(fā)布的2023財報顯示，2023年凈虧損7474億韓元(5.613億美元)，截至12月底，累計債務(wù)達(dá)474萬億韓元(356億美元)。
考慮到這家合資企業(yè)對韓國氫經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的重要性，韓國政府有可能介入，協(xié)助這家公司解決財政困難。
加氫站
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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