4月29日消息，在近日召開的2024中國智慧軌道交通學術論壇上，太原軌道集團報送的科技成果《地鐵車站新型環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能技術研究與示范應用》榮獲優(yōu)秀應用案例獎。
據(jù)悉，《地鐵車站新型環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能技術研究與示范應用》是軌道集團與清華大學共同合作的研究與示范應用項目，項目建立了地鐵車站新型環(huán)控系統(tǒng)的理論分析方法，并實現(xiàn)其工程示范應用，突破地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的瓶頸，實現(xiàn)了車站環(huán)控系統(tǒng)運行能耗的大幅降低。
目前研究成果已成功應用于太原地鐵2號線體育館站、電子西街站，相比于目前常見的車站環(huán)控系統(tǒng)方案，在運營過程中大量減少了能源消耗，節(jié)能率達22%至26%，降低了碳排放。
該項目成果經(jīng)評審達到國際領先水平，獲國家專利兩項，被評為山西省建設科技成果登記優(yōu)秀成果，兩座示范應用車站被列入“十三五”國家重點研發(fā)計劃示范工程。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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