2024年年內(nèi)，北京朝陽站綜合交通樞紐將建成投用。近日探訪建設(shè)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，朝陽站交通樞紐機電、精裝已經(jīng)完成80%，屋面、幕墻處于收尾階段，基本實現(xiàn)了外檐亮相。樞紐“零距離”對接火車站，無縫銜接，未來乘客通過火車出站口閘機后便進入換乘大廳，步行約300米便可抵達3號線地鐵站臺。
兩朵“喇叭花”撐起巨大屋蓋
走進樞紐內(nèi)，便能發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部如同沒有柱子一樣，3萬平方米的屋蓋依靠兩個喇叭花造型的網(wǎng)格柱支撐起來。類似的樣式也曾出現(xiàn)在大興國際機場的主航站樓內(nèi)?！斑@個是‘升級款’，與大興國際機場是同一個設(shè)計團隊?！笔┕し奖本┙üろ椖坎控撠?zé)人馬曉輝介紹，網(wǎng)格柱從地下19米延伸到地上10米。
61部電梯讓乘客少走路
朝陽站交通樞紐集鐵路、公交、地鐵、出租車、網(wǎng)約車、自行車等多種交通換乘方式于一體。從分布上看，樞紐北部為公交立體停車樓，地上為公交駐車，地下設(shè)置出租車、網(wǎng)約車停車區(qū)，中部核心位置為換乘廳，南部為出租車進站區(qū)。
專門配備網(wǎng)約車候車區(qū)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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