2024年6月7日,工信部公開征求《關(guān)于新能源城市公交車輛動(dòng)力電池更換事項(xiàng)的公告(征求意見稿)》。
其中明確指出:新能源城市公交車輛動(dòng)力電池更換工作應(yīng)在確保整車安全的前提下實(shí)施,新能源城市公交車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)、動(dòng)力電池更換服務(wù)提供商應(yīng)遵循“誰(shuí)主張、誰(shuí)負(fù)責(zé);誰(shuí)更換、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則,嚴(yán)格落實(shí)安全主體責(zé)任。
更換前提、原則
1、前提:新能源城市公交車輛動(dòng)力電池更換工作應(yīng)在確保整車安全的前提下實(shí)施。
2、原則:新能源城市公交車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)、動(dòng)力電池更換服務(wù)提供商應(yīng)遵循“誰(shuí)主張、誰(shuí)負(fù)責(zé);誰(shuí)更換、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則,嚴(yán)格落實(shí)安全主體責(zé)任。
更換及更換后的注意事項(xiàng)
1、用于更換的動(dòng)力電池
用于更換的動(dòng)力電池性能應(yīng)滿足GB38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,建議滿足GB/T31484—2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》、GB/T 31486—2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》等推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。
2、更換動(dòng)力電池后的整車
更換動(dòng)力電池后的整車性能應(yīng)滿足 GB7258—2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB38900—2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》、GB1589—2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、GB18384—2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB38032—2020《電動(dòng)客車安全要求》等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。
3、已更換動(dòng)力電池車輛的相關(guān)工作
年檢、安全管理、缺陷召回、事故調(diào)查、報(bào)廢回收等工作,依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》《火災(zāi)事故調(diào)查規(guī)定》《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》等法律法規(guī)組織開展。
4、已更換動(dòng)力電池車輛發(fā)生事故
已更換動(dòng)力電池車輛在發(fā)生事故后,其保險(xiǎn)理賠工作依據(jù)《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》等法律法規(guī)和車輛保險(xiǎn)合同約定組織開展。
提出意見的方式
1、通過信函方式將意見郵寄至:北京市西長(zhǎng)安街13號(hào)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司(郵編:100804),請(qǐng)?jiān)谛欧馍献⒚鳌啊蛾P(guān)于新能源城市公交車輛動(dòng)力電池更換事項(xiàng)的公告》意見”字樣。
2、通過電子郵件方式將意見發(fā)送至:qiche@miit.gov.cn;或者通過傳真方式將意見發(fā)送至:010-66013726。
新能源城市公交車輛動(dòng)力電池?動(dòng)力電池
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根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...