日前,在新疆和田東郊客運站,北京援助和田的165輛公交車投入使用。今年,北京投入超2億元援疆資金,啟動和田基層新能源公共交通系統完善提升項目,援助公交車的同時還配套建設充電樁場站、公交調度指揮中心等設施。
早在2012年,為滿足和田各族群眾出行需求,北京市就向和田地區捐贈60輛公交車,至今仍穿梭在大街小巷。這60輛公交車12年客運總量1.02億人次,累計運行里程2273萬多公里,相當于繞地球560多圈。
12年后,援助升級。今年9月,北京市再次啟動和田基層新能源公共交通系統完善提升項目,使用援疆資金2.056億元。除了支持和田地區購置165輛10.5米純電動公交車,還同步建設充電樁場站、公交調度指揮中心等配套設施,提升客運服務能力,方便群眾上學、就醫、就業。
“這次援助和田的165輛BJ6105智慧公交是新一代純電動城市客車,是北京不少公交線路的同款,續航能力強,噪聲小,外形莊重大氣。”研發生產這批公交車的北汽福田公司相關負責人介紹,整車采用低入口設計,配置殘疾人踏板,方便老人和孩子乘車,車內空間更大,并配備了車內冷暖恒溫控制系統、智能多媒體播放系統。
“硬件”有了,“軟件”也跟著提升。為提升和田學子就業競爭力,北汽集團支持和田技師學院成立的商用車售后服務及技能實訓一體化產教融合基地揭牌啟用,北京援建的和田公交調度指揮中心也揭牌運行。
北京市發改委相關負責人介紹:“十三五”以來,北京市累計投入產業援疆資金49.4億元,實施產業援疆項目218個。第九次全國對口支援新疆工作會議以來,北京市打破結對關系界限全面推動產業援疆。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...