車小鎮公交TOD模式創新
首先,車小鎮招商總監梁坤為來訪嘉賓詳細講解了濱州車小鎮的整體規劃、功能布局、產業招引及運營管理情況。濱州車小鎮以創新型TOD為立項,旨在通過公共交通導向的綜合開發,實現交通功能與多元業態的高效復合,打造汽車文化產業總部經濟基地,展現了公共交通與城市發展深度融合的新模式。這種模式不僅促進了公交供應與需求的緊密結合,還實現了交通與用地開發的“雙贏”,為城市公交創新型TOD開發樹立了標桿。
濱州車小鎮董事長趙軍進一步闡述了項目的遠景規劃。車小鎮將打造集智慧交通調度、公交換乘、高鐵接駁、公交停車場、車輛修配、公用充電樁、社區服務、產業運營等于一體的多功能綜合公交樞紐中心。這一規劃不僅承載高鐵接駁場站的角色,更將成為人流聚集地及城市的新名片,有力推動區域經濟的高質量發展,形成周邊省份、城市的2小時經濟圈,提升濱州公共交通的便利性,為市民提供多元化的服務體驗,成為濱州城市發展的新引擎。
濟南公交集團黨委委員、副總經理李峰一行對濱州車小鎮的發展模式表示高度贊賞。他們認為,濱州車小鎮是實現有效盤活存量資產、形成存量資產和新增投資良性循環的優秀案例,在促進產業升級、帶動區域經濟高質量發展方面取得了顯著成效,是公共交通領域創新發展的典范,為城市交通建設提供了新的思路和方向。
此次,通過共同探討公共交通領域的創新發展路徑,雙方將進一步推動城市交通建設的轉型升級,為打造更加便捷、高效、綠色的城市公共交通體系貢獻力量。同時,濱州車小鎮作為城市文化新地標,也將成為城市發展的新引擎,為城市高質量發展注入新動能。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...