據成都市公交集團消息，國家發改委等四部門日前聯合發布《關于公布首批車網互動(V2G)規模化應用試點項目的通知》，成都“移動充電寶”車網互動試點項目成功入選全國首批車網互動(V2G)試點名單。據了解，該技術可將城市公交富余電能用于高峰時期城市用電，為成都儲備7000多個“移動充電寶”。
據介紹，V2G(Vehicle-to-Grid)，即“車輛到電網”雙向互動技術。簡單來說，它讓新能源汽車不僅是“用電設備”，還能變身“移動充電寶”，為城市“反向充電”。
成都公交部分新能源公交車的高容量電池相當于30戶家庭的日用電量，在高峰用電時期，這些新能源公交車可以通過V2G智能調度系統在區域性供電緊張時迅速響應變成一個個“儲能單元”，為醫院、政府辦公、應急電動車等關鍵設施設備提供應急電力保障。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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