24日,記者從市道運中心獲悉,6條公交線路有變化,涉及新增、停運、改道。
從4月26日起終止運營通勤快線27公交線路(東街口—福建開放大學桂山校區)。
從4月27日起,通學專線6公交線路變更行駛走向,起訖站點:岳峰新城—晉安榕博小學(東區)。車輛從岳峰新城站發車,行駛桂溪路、竹嶼路、橫嶼路至竹嶼地鐵站后恢復原線路行駛至晉安榕博小學(東區)站,返程亦同。增設站點:岳峰新城、晉安榕博小學;取消站點:橫嶼路、竹嶼地鐵站B口(往橫嶼路方向)。
從4月28日起,42路、79路、121路等3條公交線路變更行駛走向。
42路車輛從白湖亭站發車,行駛至建新站,改行閩江大道、金祥路至福州金山中學站后恢復原線路行駛至金山金桔站,返程不變。往金山金桔站方向:增設金山體育場站,取消新讜、市人才儲備中心、榕城廣場站。
79路車輛從公交鶴林站發車,行駛至建新站,改行閩江大道、金祥路至福州金山中學站后恢復原線路行駛至金山浦上公交樞紐站,返程不變。往金山浦上公交樞紐站方向:增設金山體育場站,取消新讜、市人才儲備中心、榕城廣場站。
121路車輛從地鐵斗門站發車,行駛至建新站,改行閩江大道、金祥路至福州金山中學站后恢復原線路行駛至金山公交總站,返程不變。往金山公交總站方向:增設金山體育場站,取消新讜、市人才儲備中心、榕城廣場站。
從5月1日起開通216快線公交線路,起訖站點:鼓山公交總站—泮野公交首末站。停靠站點(中途站點均為響鈴停靠):鼓山公交總站、地鐵鼓山站、洋里、雙協村、快洲村、葆楨路南、福州海關、開發區稅務局、開發區管委會、船政、馬尾步行街、沿山市場、君竹環島、香江花園、地鐵航城站、皇庭丹郡(金逸影城)、長山湖公園、會堂路、航輝小區、鄭和小區、航城衛生院、華能小區、冰心文學館、長樂兒童公園、泮野公交首末站。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...