“公交都市”“綠色出行”創(chuàng)建工作啟動三年以來，威海成果如何?7月14日，記者跟隨威海市交通運輸局工作人員先后前往華夏山海城站、崮山樞紐站、黃嵐停保場等新增公交場站，圍繞創(chuàng)建工作中的基礎設施單元，實地探訪建設情況。

半天的行程下來，記者了解和感受到威海基本形成覆蓋廣泛、換乘便捷、科學合理的多層次公交場站布局，公交車輛進場率達到100%。同時，通過持續(xù)優(yōu)化公交線路，我市常規(guī)公交網(wǎng)絡服務面進一步擴大，城市公交多層次、差異化服務體系逐步完善，運營服務供給側質量顯著提高，市民乘坐公交車出行越來越便捷。

“上新”公交場站 暢通“最后一公里”

最近一年，退休在家的市民朱軍輝多了個新愛好——到海邊釣魚。說起新愛好的養(yǎng)成，他笑了笑：“要不是樓下新建了公交站，能直達海邊，俺也挺懶得出門。”

朱軍輝口中的新公交站指的是去年8月新投入使用的華夏山海城首末站。“該站投入使用后，有效提升附近5000余戶居民出行便利度。”市交通運輸局相關負責人說。

華夏山海城首末站處于廣遠路與峰北路交叉口，位置較偏且路面狹窄。隨著城市發(fā)展，附近住戶逐漸增加，出行不便的問題日漸顯露。“以前想去趟市區(qū)，出了小區(qū)大門要往南走上2公里才能坐上公交車。”朱軍輝說。

為盡快打通居民出行“最后一公里”，結合公交都市和綠色出行“雙城聯(lián)創(chuàng)”行動，威海市交通運輸局反復同威海市自然資源和規(guī)劃局、環(huán)翠區(qū)政府、嵩山街道等職能部門溝通協(xié)商，最終劃定約1300平方米的公交站，設計開通華夏城首末站至威高廣場直達中心區(qū)的K50大站快線，并將35路首末站調整至華夏山海城站。

經(jīng)過優(yōu)化調整，華夏山海城站共配車14輛，日均運行107個班次，日均客運量近1萬人次，滿足華夏山海城區(qū)域乘客至經(jīng)開區(qū)出行以及至青島路換乘的出行需求。

推進公交基礎設施建設，除盯住乘客出行“前端”的同時，還要服務好公交車輛運營管理的“后端”。當天上午，記者在臨港區(qū)黃嵐停保場內看到，占地約3000平方米的空間，設置了辦公調度區(qū)、充電區(qū)、維修區(qū)、停車區(qū)4個功能區(qū)。維修區(qū)內，幾名工作人員正在對車輛進行檢修。

“黃嵐位置較偏，之前車輛行駛中如果出現(xiàn)故障，只能臨時從臨港區(qū)管委附近調車，故障車需托運至附近的維修廠。”威海交運集團公交公司副經(jīng)理解承棟說，如今，停保場的建設不僅解決了維修問題，通過增設調度區(qū)實時調度，還能確保轄區(qū)車輛運行順暢。

優(yōu)化站點設施 改善出行舒適度

不同于華夏山海城首末站的“從無到有”，在距離14公里外的崮山樞紐站，則將“雙城聯(lián)創(chuàng)”的目標聚焦到“從有到優(yōu)”。

當天上午10時許，家住經(jīng)開區(qū)崮山鎮(zhèn)沙龍王村的張女士乘坐崮山轄區(qū)內循環(huán)公交線到達崮山樞紐站，“零等候”換乘K112大站快線前往威海市中醫(yī)院開藥。“現(xiàn)在不僅乘車便利，候車環(huán)境也大變樣。”她說。

崮山樞紐站輻射鎮(zhèn)域所有行政村以及泊于鎮(zhèn)等區(qū)域，每天客運量超1萬人次，以前村民乘坐公交車只能在路邊等候。“站點旁雖設有公交站亭、長板凳，但設施較簡陋，無法滿足多人同時使用的需要。”威海市交通運輸局相關負責人說，站點周邊車輛往來密集，候車乘客又多，存在安全隱患。

在“雙城聯(lián)創(chuàng)”過程中，“完善公交基礎設施，提升換乘舒適度”排在首位。為此，圍繞崮山站設施升級工作，我市啟動建設崮山樞紐站，優(yōu)化調整崮山、泊于區(qū)域公交線路，設計開通K112大站快線，將112調整為由崮山樞紐站至威海站，同時開通崮山內循環(huán)線，連接各村至鎮(zhèn)駐地，有效擴大線網(wǎng)覆蓋面，形成“快線—普線—微線”的運營網(wǎng)絡，有效滿足居民直達中心區(qū)和鎮(zhèn)域內的出行需求。

在班次設置上，崮山樞紐站結合居民出行的時間規(guī)律，精準排班，實現(xiàn)內循環(huán)線與普線、快線無縫銜接，并推出站內免費換乘措施，為鎮(zhèn)域居民提供高效、便捷的出行服務。同時根據(jù)客流變化，將107路原8.4米長公交車更換為10.3米長車型，在早高峰增設1輛加班車和3班區(qū)間車。

“今年我們還將持續(xù)優(yōu)化站點布局，提高群眾出行舒適度。”公交集團運營中心副主任劉力銘說。