20分鐘加滿氫、加滿可行駛300公里、零下30℃無輔熱快速啟動…… 近日,延慶區首批55輛氫燃料公交車,在區內27條公交線路正式“上崗”。北京冬奧會期間,這批氫能源車曾服務交通保障。接下來,延慶區還將陸續投入114輛氫燃料公交車。
7月12日,在北京公交集團第八客運分公司南菜園公交場站,一排氫燃料公交車整裝待發,12米長的車身、綠色祥云涂裝,沒有汽油車的油箱,也沒有動力電池車的電池組,取而代之的是綠色環保的儲氫罐。“上崗”前,工作人員做好每輛氫燃料車的內部消殺,為乘客打造干凈、整潔的乘車環境。
北京公交集團第八客運分公司駕駛員郭宏宇,負責駕駛氫燃料公交Y40路,運行區間為火車站北廣場到東門營村。“相比之前的天然氣車輛,氫能車更加安全環保,沒有污染,噪音更小,續航更久,駕駛起來非常舒適。”郭宏宇說。
據悉,氫燃料公交車燃料加注時間約為20分鐘,相比電動車3—4小時的充電時間,可有效提升公交車的運營效率,其裝載的氫燃料電池系統,在零下30℃的環境能夠無輔熱快速啟動,續航里程可達300公里。
“氫燃料車與傳統車輛相比,主要優勢在于環保。因為他的燃料是氫和氧,生成物是純凈水,在排放物中沒有一氧化碳、二氧化碳,擁有最純凈的能源環境。今后,169部氫燃料公交車全部投入運營后,我們會加強運維管理,為首都的藍天白云貢獻力量。”北京公交集團第八客運分公司技術經理褚聚文說。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...