走在城市街頭,隨處可見藍白相間的氫燃料電池公交車往來穿梭,儼然一道獨特的風景線,也是我市持續推廣使用綠色能源公交車的一個縮影。如今,主城區公交車100%實現綠色運營;全市2421輛公交車,其中新能源公交車2040輛,占比達84%,讓市民享受到更舒適、便捷、低碳的綠色出行服務。
近年來,我市把“首都兩區”建設作為推動高質量發展的重要抓手,努力探索綠色發展、生態強市的新路,全面推廣應用新能源公交車,逐步構建起綠色低碳的城市公交體系。
我市在實現公交清潔能源化方面取得的成就,來自過去10年的堅持與積累。早在2012年,首批25輛天然氣公交車投入運營,實現了我市環保、清潔能源車輛“零”的突破,成為公交行業發展的里程碑。到2013年12月,我市清潔能源公交車總數達到190輛。
2014年12月,27輛混合動力新能源公交車投入使用,標志著我市公交事業正式邁入新能源時代。到2015年春節后,累計投入運營的混合動力新能源公交車達到197輛,公交運力配備水平得到進一步改善。
2018年6月,首批純電動公交車投入運營,目前,主城區純電動公交車達到76輛。
2018年7月,49輛氫燃料電池公交車開始投入運營,我市公交行業在全省率先邁入氫能源時代。目前,我市氫燃料電池公交車達到444輛,開通了11條氫燃料電池公交線路,成為全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩定的城市之一。
據市公交集團相關負責人介紹,與傳統的汽(柴)油公交車相比,綠色能源公交車的推廣使用,不僅做到了“節能”,減排”效果也非常明顯。以氫燃料電池公交車為例,氫燃料電池客車采用氫燃料動力,能量轉換率高達53%-55%,是普通內燃機熱效率的3倍,而產生的物質為電、熱和水,真正實現零排放、無污染。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...