年初以來,吉林省運(yùn)管局立足服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和保障改善民生,加快推進(jìn)客運(yùn)班線公交化改造,截至目前,全省已完成公交化改造175條,超額完成年初確定的“改造客運(yùn)班線公交化線路100條”的目標(biāo)任務(wù)。
省運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,客運(yùn)線路公交化改造為沿線群眾出行提供了方便快捷的運(yùn)輸服務(wù),市民出行成本大幅下降,切身享受到了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展成果。同時(shí),低票價(jià)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引了大量乘客乘坐出行,滿足了群眾經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、舒適方便的出行新需求,客運(yùn)企業(yè)收入大幅提升,實(shí)現(xiàn)了群眾、企業(yè)“雙滿意”,有力助推了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
以長春為例,繼2021年開通長春至榆樹、雙陽、九臺(tái)等公交線路后,今年又相繼開通了長春至吉林、遼源、公主嶺、德惠、農(nóng)安城際公交。公交化改造后,長春客運(yùn)車輛實(shí)載率提高了5至7倍,長春至雙陽由日均1300人次提高到1萬人次,長春至九臺(tái)由日均1200人次提高到8000人次,長春至榆樹由日均700人次提高到5500人次,企業(yè)收入大幅提升,沿線群眾出行意愿得到充分釋放。目前,長春1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈公交化改造已基本完成,長春市區(qū)至所轄縣(市、區(qū))均開通了城際公交服務(wù),有效發(fā)揮了長春市的輻射帶動(dòng)作用,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的運(yùn)輸服務(wù)保障,實(shí)現(xiàn)了群眾方便實(shí)惠、企業(yè)效益提升、環(huán)境節(jié)能減排、行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的多重效果。
據(jù)悉,2021年以來,全省已累計(jì)完成線路改造476條,改造后票價(jià)平均降低20.8%,客流量平均增加32.2%,12328服務(wù)熱線相關(guān)投訴量下降90%以上,群眾滿意度得到大幅提升,社會(huì)各界反響良好。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...