久馬高速林場隧道左洞貫通現場
12月1日，由蜀道集團投資建設的青海久治縣川青交界處至四川馬爾康高速公路(下稱：“久馬高速”)林場隧道左洞順利貫通，成為全線首座貫通的高寒、高海拔低瓦斯長隧道。
據了解，久馬高速是四川首條高原高速公路，全線平均海拔在3000米以上，年均氣溫只有4攝氏度，極端最低溫達零下29.3攝氏度，年有效施工期僅有6個月。
久馬高速林場隧道全長1300米，為分離式低瓦斯隧道，隧道地質主要為變質砂巖、板巖互層等地層，圍巖自穩能力較差，均為IV、V級圍巖。隧道存在低瓦斯、涌水現象且進口位于偏壓、淺埋段，堆積層較厚，進出口橋隧相連，場地狹小，施工難度大，瓦斯管控風險高。
項目自開工以來，面對高原高寒、缺氧的極端天氣、施工地質復雜、技術要求高、瓦斯安全風險大、環水保要求高、工期緊等情況，久馬高速對林場隧道開挖過程中的風險進行識別和管控，掘進過程中不斷優化施工組織管理，在確保安全、質量、環水保管控到位的前提下，實現隧道左幅貫通。
目前，久馬高速四川青海省界至阿壩縣互通段50公里試通車段已完成第三方交工驗收，進入收尾準備階段，2022年底將實現試通車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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