1月8日首班車起,北京公交集團城市副中心客運有限公司18部福田新能源純電動公交車投入運營。目前城市副中心總計有71條公交線路,運營車輛565部,全部為新能源車。
此次18部新車投入T7路、T11路、T12路三條線路運營,為保證安全運營生產工作有序開展,副中心客運有限公司按照北京公交集團和客五分公司相關工作要求認真籌備,對車輛分配計劃、線路安全作業指導文件、新車接送流程、駕駛員培訓等工作進行周密安排。
“我們公司的運營、安全、技術專業主管與區域線路長共同做好駕駛員新車型的實操培訓,并對車內設施、車廂標識、車輛衛生等進行逐一檢查,保證新車型投入后各項運營生產工作平穩有序。”城市副中心客運有限公司相關負責人介紹。
1月8日,18部新能源純電動車有序開出,正式投入三條線路運營。專業管理人員在沿線重點站臺設立安全崗點,做好駕駛員的安全行車教育叮囑及檢查工作,并通過智能監控手段密切關注新車上線運行情況,確保線路運營秩序正常。
《北京市碳達峰實施方案》提出,著力構建綠色低碳交通體系,調整車輛結構,“十四五”時期市屬公交車(山區線路及應急保障車輛除外)全面實現新能源化。到2025年,公交等公共領域用車基本實現電動化。到2030年,當年新增新能源、清潔能源動力交通工具比例不低于40%,營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降10%。
城市副中心客運有限公司相關負責人表示,接下來將繼續堅持綠色環保理念,加大副中心新能源車輛使用力度。據悉,今年城市副中心公交將總計置換210部純電動新車,除已置換的18部外,后續還將置換192部,屆時將進一步提升副中心市民出行品質。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...